El precio del barril de Brent, la referencia en el mercado del petróleo en Europa, lleva semanas a la baja y ha llegado a descender por debajo de la cota de los 88 dólares el barril. Es un nivel que no alcanzaba desde 2010.

Un descenso que según los transportistas no se traslada en igual medida al bolsillo del consumidor. “Ahora estamos en un precio muy bajo del barril de Brent pero no se traslada igualmente a las gasolineras. En el sentido contrario sí que se trasladan las subidas, así cuando subía a más de 100 euros el barril, la escalada en las gasolineras fue brutal”, defiende Alfonso García, de Fegatramer. “No es la primera vez que sucede. Los informes de la Comisión Nacional de Competencia aseguran que es por la falta de competencia entre gasolineras”, apunta.

“Sí que han descendido los precios si se compara la información del boletín petrolero de la Unión Europea. En la segunda quincena de junio la gasolina alcanzó los precios máximos anuales, 1,457 litro para la 95. En el último boletín, del jueves 6 de octubre era de 1,405. Son 5,2 céntimos/litro de diferencia. Y para el gasóleo, el descenso ha sido de 3,4 céntimos/litro”, defiende Álvaro Mazarrasa, desde la Asociación Española de Operadores Petrolíferos (AOP).

Lo cierto, es que el sector defiende que por distintos motivos la bajada del barril de crudo no puede trasladarse al bolsillo del consumidor:

1- Son mercados distintos. “Una cosa es el mercado del petróleo y el barril, y otra, los precios internacionales del producto terminado. Normalmente ambos mercados se mueven con cierto paralelismo, van en la misma línea pero no son iguales”, explica Antonio Onieva, portavoz de AEESCAM.

2- El efecto divisa. Como explican desde el ministerio de Industria, “hay que considerar que en los mercados internacionales, ese combustible cotiza en dólares, mientras que en España se vende en euros. Si por ejemplo, durante un período, la cotización internacional de un combustible baja el 5%, pero durante ese mismo período el dólar se aprecia el 10% respecto al euro, es de esperar que suba el precio de venta en euros de ese combustible”. Como constata Onieva, “afecta el doble cambio. El mercado cotiza en dólares y en el último mes ha habido una bajada significativa del euro. Así, la bajada del precio del barril es más pequeña si se traslada a euros”.

3- Comportamiento estacional del gasóleo. “Hay un distinto comportamiento en primavera que en otoño. En abril el gasóleo baja más deprisa que la gasolina pero cuando llega octubre, el comportamiento es a la inversa”, aclaran desde AEESCAM para explicar las diferencias entre un carburante y otro.

4- Problemas de distribución capilar del producto, los costes logísticos del transporte. “Somos el país más montañoso después de Suiza y eso tiene unos costes logísticos. Es caro llevar el producto a zonas en los que las ventas son pequeñas y de difícil acceso”, justifica Onieva.

“No hay que olvidar los impuestos. Un 47% en el gasóleo y un 50% en la gasolin” recuera , Álvaro Mazarrasa, al tiempo que asegura que “un cuarto de la recaudación de IVA e Impuestos Especiales procede de los carburantes”. Con todo, el sector sí cree que habrá más margen para los descensos, y recomiendan estar atentos, especialmente, a la cotización del euro.

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